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苹果发言人拒绝对马斯克的言论发表评论。特斯拉也没有就马斯克所描述的收购时机作出回应。 自2017年初以来，苹果和特斯拉的股价均在飙升。但特斯拉的涨幅更大，约为1400%。即便如此，特斯拉市值但仍不到苹果的三分之一。本周有报道称苹果计划在2024年向市场推出一款无人驾驶汽车，苹果公司的股价应声上涨，而特斯拉股价有所下跌。 本月早些时候有报道称，苹果将其汽车项目的领导权从前高级工程师鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)手中转到约翰·詹恩杰里亚(John Giannandrea)那里，这表明苹果将专注于自动驾驶技术和人工智能。 马斯克发表此番言论正值特斯拉正式加入标准普尔500指数的一天后。一年年来特斯拉的股价持续飙升。由于该公司已连续五个季度盈利，投资者纷纷在推高其股价。 特斯拉此前遭遇的困境一直持续到2018年，当时马斯克公开表示，自己已经获得可以将公司私有化的“资金”。这一言论引起轩然大波，最终马斯克同意支付2000万美元与美国证券交易委员会达成和解，但仍面临投资者的诉讼。所幸自那则推文发布以来，特斯拉的股价已经上涨了约800%。（辰辰） 相关阅读： 路透：突破性电池技术！传苹果汽车2024年投产 12月22日消息，据知情人士透露，苹果公司正在推进其“苹果汽车”项目，并计划在2024年投产，其可能搭载自主研发的突破性电池技术。 自2014年以来，苹果就从零开始设计自己的汽车，即所谓的“泰坦计划”（Project Titan），不过进展缓慢。苹果甚至曾一度放弃了研发全车的努力，转而专注于研发自动驾驶软件，并重新评估了自己的目标。曾效力特斯拉的苹果资深人士道格·菲尔德(Doug Field)于2018年重返苹果，并于2019年在团队中裁员190人。 两名知情人士说，自那以来，苹果已经取得了足够多的进步，现在其目标是为消费者研发全车。苹果为大众市场打造个人汽车的目标与Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo等竞争对手截然不同，Waymo已经制造出无人驾驶出租车，并尝试提供无人驾驶叫车服务。 知情人士表示，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。苹果拒绝就其计划或未来产品置评。 不过，即使对苹果来说，制造全车也存在艰巨的供应链挑战。苹果财力雄厚，每年生产数亿部电子产品，零部件来自世界各地，但其从未制造过任何汽车。特斯拉用了17年时间才最终实现持续盈利。 目前还不清楚谁会帮助组装完整的苹果品牌汽车，但知情人士表示，他们预计该公司将依赖制造合作伙伴。据推测，苹果仍有可能决定将其努力范围缩小到只开发自动驾驶系统，该系统将与传统汽车制造商生产的汽车整合起来，而不是销售苹果品牌的汽车。 两名了解苹果计划的人士警告称，与新冠肺炎疫情相关的延迟可能会将苹果汽车投产时间推迟到2025年或更晚。不过，苹果已决定从外部合作伙伴那里获取支持，包括引入激光雷达传感器，它可以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。 另一位知情人士说，苹果汽车可能会配备多个激光雷达传感器，用于扫描不同的距离。其中有些传感器可能来自苹果内部开发的激光雷达，该公司今年发布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配备了激光雷达传感器。此前曾有报道称，苹果与潜在的激光雷达供应商进行了谈判，但该公司也在研究制造自己的传感器。 至于苹果汽车使用的电池，知情人士说，苹果计划使用一种独特的“Monocell”电池设计，通过取消容纳电池材料的袋子和模块，扩大电池中的单个电池来释放电池组内部的空间。 苹果的设计意味着，更活跃的材料可以被塞进电池里，这可能会让汽车的续航里程更长。知情人士称，苹果还在研究磷酸铁锂电池，这种电池天生就不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。知情人士在谈到苹果的电池技术时说：“这会将电池推到全新的水平，就像人们首次看到iPhone一样。” 据悉，苹果之前曾与麦格纳国际公司(Magna 办理，毕业证，文凭，成绩单，学历认证，留信认证，学位证，学历,本科，硕士，假文凭，假学历，文凭认证， International)就生产汽车进行谈判，但随着苹果的计划变得不再明朗，谈判最后无疾而终。麦格纳没有立即回复记者的置评请求。 为了实现盈利，汽车合同制造商通常要求的制造数量也可能对苹果构成挑战，因为苹果依然是汽车市场的新手。知情人士说：“为了找到合适的汽车组装厂，苹果可能每年需要生产10万辆汽车，而且还会逐年增多。” （小小） 相关阅读： 苹果汽车明年将发布，但它还有机会吗？ 苹果电动车可能真的来了，但留给它的机会已经不多。 12月21日，有台湾媒体报道：台湾关键供应链证实，苹果预计明年9月发布Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。 仿照苹果iPhone备料会向供应商催货的惯例，苹果也向多家台湾地区汽车零组件厂提出备货要求，将它们列入首波供应链，包括和大工业、贸联-KY、和勤、富田等。甚至电动车供应链已经出现“美国双A”的做法，即苹果和亚马逊。 但苹果已经在造车这件事情上因战略摇摆，浪费了很多年。如今，汽车智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路测里程上遥遥领先，消费者心智也被数个大品牌占领。苹果的Apple Car还有机会吗？ 苹果造车战略摇摆史 2007年，iPhone面世的同一年，底特律正面临一场浩劫：通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来127亿美元年度亏损，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，无人接盘。 “请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》如是说。 而乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团CEO马丁·文德恩见了面，讨论一款名为“iCar”的产品。2010年，他还单独约见汽车设计师布莱恩·汤普森，在车内密谈时还把后座同事赶了出去。 但也许乔布斯没有找到一个令他满意的产品，这些设想最后都没有落实。2013年，直到乔布斯去世以后，苹果才推出一款名叫“Carplay”的车载智能操作系统，次年又推出了著名的“泰坦计划”。 “泰坦计划”旨在设计一款电动微型货车，而不是如今的乘用车。苹果CEO蒂姆·库克给予这项计划相当高的规格：可以从其他项目挖人，人数可以超过1000人。这也是苹果第一次表示要造一台整车。 正如人们盯着苹果手机办理，毕业证，文凭，成绩单，学历认证，留信认证，学位证，学历,本科，硕士，假文凭，假学历，文凭认证，专利一样，当时的人们也为苹果的汽车专利所振奋：包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、Lidar传感器、球形轮子等。 苹果还在距离库比蒂诺总部1公里远的地方，租赁了大量建筑物，获得市政府批准建设“汽车工作区”和“维修车库”。这些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都与泰坦息息相关。 在2015年，苹果注册了三个域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。这似乎预示苹果汽车终于要上线了。 但真实情况却让人们大跌眼镜。据MacRumors报道，在苹果内部，连要造什么车，是完全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，高管间都无法达成一致。2016年，苹果造车负责人史蒂夫·扎德斯基干脆退出项目，由另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德接手。 此后，苹果放弃了造车计划，开始专注智能化软件部分。2017年6月，库克表示：“我们专注于自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有AI项目之母。”这似乎宣告了苹果造车计划失败。 这一年，苹果也取得美国加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可，开始在街道上测试改装后的雷克萨斯RX450h SUV。 但即便如此，仍然有大量的人相信苹果在制造整车。天风证券的分析师郭明就指出：苹果仍在研究整车技术，可能在2023到2025年推出苹果汽车，它将是苹果的“下一个明星产品”。而最近报道指出，这一时间可能被提前到了2021年。 现在造车，晚吗？ 2020年，没有一家科技公司不眼馋电动汽车。特斯拉的股价从85美元涨到了695美元，涨了8倍。中国造车新势力蔚来也涨了16倍。传统车企和互联网公司纷纷联手下场造车。 对苹果来说，现在造车还来得及吗？ 需要明确的是，科技公司造电动车不在于跟通用抢生意，而是作为智能化的载体，特别是未来的自动驾驶技术。华为轮值CEO徐值军有过判断：“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和联接的技术。” 但苹果的自动驾驶技术水平，实在不尽如人意。自动驾驶模型训练需要路测数据，而路测里程不会骗人。2019年，根据加州的公开信息，谷歌Waymo的路测里程超过233万公里；苹果尽管没有数据，但登记的路测车辆从69辆下降到23辆。 在市场调研机构Navigant Research发布的《自动驾驶竞争力排行榜》里，苹果和特斯拉垫底，远不及谷歌Waymo、通用Cruise或是百度。 另一个值得担忧的问题是：苹果不是在开创新赛道，而是作为跟随者入场。 达维多定律指出：进入市场的第一代产品能够自动获得50%份额。因此如果想占领主要份额，就要亲自发明赛道。苹果iPhone开创了智能手机品类，苹果AirPods则开创了TWS耳机赛道。但对于Apple Car，人们还不知道苹果能发明什么。 过去三年，苹果已经从特斯拉挖了大量工程师，如特斯拉工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯、驱动系统副总裁迈克尔·施韦库奇、首席汽车工程师道格·菲尔德。马斯克都讽刺道，“如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。这不是开玩笑。”这些人才能起到多大效果，要拭目以待。 但对苹果来说，仍有一个机会，就是特斯拉的价格下探正损害“豪华车”的品牌调性，为苹果让出一个位置。在国内，伴随降价，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失，已经有部分车主转投保时捷Taycan这样的高端电动车。在海外市场，会不会发生同样的事情？如果不想当颠覆者，而想成为高端细分市场的赢家，苹果可能仍然有机会。 #文凭 #毕业证书#学历 #认证 #毕业证成绩单